交通擁擠基本上是每一個大城市的常見問題，從一個城市的部分高峰期擁擠向全方位全時間段擁擠的方向發展，一、二線城市都會承擔交通擁擠壓力，乃至一些三線城市也慢慢剛開始出現交通擁擠的狀況。交通擁擠不但提升了大家的交通出行成本費，另外也增加了交通安全事故的發生率。尤其是居民在上班高峰期間，所用時間與花費因為擁堵而面臨嚴重浪費，影響居民的生活品質，而城市的大面積、長期的擁擠情況，嚴重影響了社會經濟的健康發展。
交通是每一個人生活起居的關鍵層面，同時也是整個國家的發展戰略基礎之一，關聯著政冶、經濟發展、國防、自然環境等各個領域。四通八達的交通是社會經濟的關鍵基礎設施，智能交通發展依靠一系列新技術應用的發展，物聯網的盛行，推動智能交通開始一輪跨越式發展。物聯網與傳統式的智能交通系統軟件的發展規劃在某種意義上符合，并且智能交通的發展壯大早已在全制造行業確立了良好的技術應用觀念及技術普及化基礎，物聯網運用于交通運輸行業特別是運輸物流行業，具備優良的適應能力。
一、物聯網對智能交通的影響
物聯網定義最開始由美國麻省理工學院于1999年明確提出，其定義為借助射頻識別（RFID）技術和機器設備，按承諾的通訊協議與互聯網技術緊密結合，使物件信息內容完成智能化鑒別和管理，完成物件信息內容互連而產生的互聯網。
伴隨著技術的發展壯大，物聯網的內涵不斷完善，在我國工業生產和信息化部電信研究院2011年對物聯網的定義為：物聯網是通信網絡和互聯網技術的擴展運用和網絡拓寬，它運用感知技術與智能裝備對物理世界展開感知鑒別，根據數據傳輸互連，展開測算、解決和專業知識發掘，完成人與物、物與物信息內容交互和無縫連接，做到對物理世界同步控制、精準管理和決策目的。
物聯網涉及到感知、控制、通信網絡、微電子技術、電子計算機、軟件、嵌入式操作系統等技術領域，包含的核心技術十分多。
根據工信部電信研究院的剖析，物聯網網絡結構由感知層、傳輸層和網絡層構成。感知層完成對物理世界的智能感知鑒別、數據采集解決和自動控制，并根據通訊控制模塊將物理實體聯接到傳輸層和網絡層。傳輸層主要完成信息內容的傳遞、路由和控制。網絡層出示信息資源管理、測算等通用性基服務項目設施、工作能力及資源啟用端口，以完成物聯網在諸多行業的多種運用。
現階段物聯網在全世界的運用還處在發展環節，運用的技術基礎也主要是以射頻識別技術、感應器主導的項目，并且大部分還是試驗性的小規模新項目。因為資本主義國家大數據產業技術及運用較為領先，因而物聯網的盛行及運用，在資本主義國家也較為領先。美國是物聯網運用最普遍的國家，其運用涉及到好幾個行業領域，歐盟物聯網在貨運物流交通、電力工程等行業運用并產生一定經營規模。
雖然智能交通系統軟件與交通物聯網在發展規劃上相仿，技術因素與運用面積也在某種意義上類似，可是物聯網的運用情況更寬闊，其互聯網廣度、數據量及互聯網搭建觀念，是傳統式的智能交通系統軟件無法比擬的。智能交通系統軟件是自上而下的信息內容綜合利用手段，側重于從管理人員的視角來收集和綜合利用信息內容，而物聯網在交通運輸行業的運用，則偏重于自下而上的數據采集運用方式，二者在對信息內容資源采集的精密度、覆蓋度不同，對信息資源的綜合利用抗壓強度也不同，應用的運營模式不同，造成的社會經濟效益也會出現顯著區別。
能夠 覺得，智能交通系統軟件是智能交通發展壯大過程中相對初級的環節，交通物聯網則是智能交通發展壯大中的技術及核心理念升級環節，物聯網將為智能交通的發展壯大出示質的飛躍及巨大發展壯大空間。
二、物聯網是時代智能交通運用經典案例
伴隨著新的網絡科技在模擬仿真、網絡通信、同步控制等行業的穩步發展，智能交通系統軟件開始進入大家的視線。發展智能交通系統軟件的初心便是為了解決日趨嚴重的交通擁擠難題，可是物聯網時期的智能交通決不僅僅只是解決了擁堵難題罷了。下邊選取幾個時下較為典型性的運用來詳細介紹物聯網時代的智能交通。
1、不停車場收費系統軟件
電子收費系統（ETC）是我國第一例在全國面積內獲取經營規模運用的智能交通系統軟件，它可以在車子以正常速度行駛過高速收費站的情況下全自動扣除費用，減少了高速收費站周邊造成交通擁擠的幾率。
在這類計費系統中，車子需安裝一個系統軟件可唯一鑒別的稱作電子標簽的機器設備，且在高速收費站的行車道或道路上設定可讀/寫該電子標簽的標識讀寫器和相對的電子計算機計費系統。車子通過高速收費站點時，司機無須泊車繳費，只需以系統軟件容許的速度通過，車載電子標簽便可自動與安裝在路側或門架子上的標識讀寫器展開信息交換，收費電子計算機搜集通過汽車信息，并將搜集到的信息內容上傳給后臺管理網絡服務器，網絡服務器依據這種信息內容鑒別出道路使用人，隨后自動從道路使用人的帳戶中扣除高速公路費。如今各家銀行也適用ETC業務查詢，省時省力，比如中國銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、華夏銀行等均可申請辦理。
現階段ETC商品關鍵運用于高速路及道橋計費系統。根據交通運輸部“十二五”建設規劃，“十二五”期間，全國性ETC行車道將做到6000條，電子標簽的客戶將做到五百萬個。在今年3月份，交通運輸部出文起動了ETC全國通基本建設，爭取在2020年底基本完成全國性ETC連接網絡，將來ETC在城市智能交通行業將有寬闊的行業前景。
2、實時交通數據服務
實時的交通數據服務是智能交通系統軟件最重要的運用之一，可以為出行者出示實時的信息內容，比如交通路線、交通安全事故、安全提醒、天氣狀況等。高效率的數據服務系統軟件可以告知駕駛員他們現階段所在的精確位置，告知他們當今道路和周邊地域的交通和道路情況，協助司機挑選最佳的線路。能夠 協助司機尋找周邊的停車場，乃至預訂停車場。智能交通系統軟件還能夠為旅客出示實時公共汽車的到站信息內容和公共汽車的位置等信息內容，有利于整體規劃客戶候車時間和交通出行時間。
執行交通數據服務是一種協作感知類任務，設定在各交通街口的傳感器實時感知實時路況，并即時上傳到主控芯片管理中心，經過大數據挖掘與交通整體規劃數據分析系統，對海量數據展開數據預處理和剖析解決，并經通信塔公布給群眾。
比如由寧波政府部門發布的應用“寧波通”，它出示了交通出行前、交通出行中、便民利民3類別18項便民服務，更方便快捷的是它結合了交警隊、執法局、氣象等好幾個單位、幾十個業務管理系統的交通信息內容，包含城市的交通設施、交通專用工具及其全部交通事件，為出行者提供全方位、實時的信息內容。
3、智能交通管理方法
智能交通管理方法主要包含交通控制系統，比如交通數據信號、匝道流量監控和道路上的動態性交通信息內容牌。另外一個城市或是一個省區交通管理處必須獲取全部地域的交通總流量情況便于及時檢驗安全事故、風險天氣惡性事件或其他對行車道具有潛在性威脅的因素。
智能交通管理方法是一個綜合型智能產物，運用到了如無線通訊、建筑科學、感知技術、視頻車輛檢測、衛星導航系統GPS、檢測車輛和設備等重要的物聯網技術。這其中包括了諸多物聯網設備，如：連接網絡轎車用微處理器、RFID設備、微芯片、視頻拍攝機器設備、GPS信號接收器、網站導航、DSRC機器設備等，這種機器設備因為民用情況很少，較多是線下推廣政府采購項目，但因為近些年物聯網的盛行，也逐漸有線上供貨服務平臺能夠 得到，這種服務平臺的盛行促使智能交通定義足以推廣。
智能匝道流量監控是智能交通管理方法的運用之一。指引方向調節燈設定在高速路通道，正確引導車輛分流進到高速路，可以減少高速路車流斷開的幾率，現階段大約有20個美國大城市已經開始運用這一技術。
智能交通是信息社會中交通運輸業向前發展的必然產物。說到底，發展智能交通便是為了改進大家的生活品質、提高生產率。結合我國當今實際看來，發展智能交通務必遵照“全方位、協調、可持續性”的生態文明建設，需要社會多個單位的共同奮斗，有機融合各層面的資源，找準切入點，才可以相互促進和提升我國交通的智能化水準。
