數年前，當無人機物流、人工智能和虛擬現實一同被列入扎克伯格的野心名冊時，國內無人機物流行業可圈可點的產品或服務還屈指可數。現如今，我們不僅僅有無人機航空運營，更有超乎想象的城市物流航線。
伴隨著大數據分析、云計算技術、人工智能的持續發展，融合了新技術的智慧物流以鄉村為起點，慢慢的走向城市，不僅推進了整個物流業的飛速發展，也提高了物流新業態的新動能。
1、重新構建物流新體系
18年，我們國家快遞業務量達507．1億件，人均快遞使用量為36件，比17年提升7件。另一方面，我們國家快遞業務量超出美、日、歐發達經濟體之和，規模持續五年穩居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞業務量的一半以上。
然而，縱然現今我們國家物流市場規模極大，快遞物流主要還是以體力勞動為主導，是成千上萬名派送員手提肩扛用體力驅動的。除此之外，在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經變成物流業的成本瓶頸。數據信息顯示，我們國家尾端配送成本已經占到物流業總成本的30％以上，有一些甚至占到50％。
做為物流配送“黑科技”，無人機毫無疑問是解決“最后一公里”配送效率難題的重要利器。與人力配送相比較，無人機具備智能化、信息化、無人化的特性，配送效率更強，深受快遞、電商等企業的關注。資本的追捧、巨頭的豪賭，讓無人機變成物流行業的“香餑餑”。
做為物流業的新業態，無人機發展也變成政府部門關注的重點。工業和信息化部于17年協同國家相關部門發表了《無人駕駛航空器系統規范體系建設指南（17年～18年版）》，明確提出我們國家無人機發展目標是到今年 ，民用無人機產業產值達到600億元。與此同時，民航局擬定了無人機運行的有關政策與規范，對駕駛員從業條件和無人機運行規范等作出了明確規定。
伴隨著無人機從事經營性活動的發展，越來越多的企業開始申請辦理應用無人機展開物流配送業務。18年3月，順豐取得了國內第一張無人機航空運營（試點）許可證，開始在江西贛州試點區域展開無人機物流配送業務。同年2月，民航西北地區管理局允許京東擔負陜西無人機航空物流多式聯運創新試點任務。在此前的17年8月，京東已經在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機空域批文。
2、城市無人機物流帶動新潮流
不論是順豐、京東這類“電商派”無人機物流行業進軍者，還是迅蟻這種的后起之秀，都無一例外選擇在農村展開無人機物流試點。在迅蟻創辦人趙亮來看，之所以會選擇邊遠山區和鄉村，主要是是由于城市內物流要求較高，而鄉村的空域劃設相對來說比較簡單、通信及電磁環境較好、安全成本相對來說較低，能充分發揮無人機運輸的優勢。
無人機物流在農村的發展為智能化運輸累積了許多經驗。只不過，以邊遠山區、海島的無人機物流運輸做為起點，踏出一條涌向城市的無人機物流配送之路，也許才是各個企業共同的目標。
在城市內進行無人機物流配送，億航智能是“第一個吃螃蟹的人”。倘若你住在廣州市的超級物種漫廣場店周邊，借助永輝生活小程序商城提交訂單，就能享受到無人機物流配送確保15分鐘必達的服務。其配送模式是：客戶借助手機客戶端提交訂單，工作人員揀貨后將貨品放進起降臺上的無人機中，點擊“起飛”按鈕，無人機即依照預設航道配送貨品到目標小區。在飛機將要著陸前，目的地小區的配送合伙人會收到提示信息，提前到達起降點，完成“最后100米”的配送。
這條航道長度為1．7公里，無人機飛行時間為3分鐘～4分鐘。無人機應用純電力供能，每一次飛行配送成本基本為零。“迄今為止，億航智能已經完成了超過四千單無人機配送，占超級物種線上訂單量的30％～40％。”億航智能副總裁張妍表示。
億航智能并不是唯一展開無人機及時配送的企業。去年5月29日，網絡外賣配送平臺餓了么便宣告獲獲批開辟一批無人機及時配送航道，送餐無人機正式投入商業運營。迅蟻也從鄉村“飛向”城市，推出了一款無人機送餐的微信小程序迅蟻送吧，在杭州未來科技城片區的客戶可借助這個平臺預訂外賣。現階段迅蟻已經與星巴克、吉祥餛飩、肯德基、貢茶、老娘舅、賽百味等連鎖餐飲企業合作，配送費為每單5元。
只不過，這類城市無人機送貨主要是運用中轉配送模式，即由無人機將貨物從一個站點運送至另外一個站點，不直接面向用戶。對無人機物流來說，直接配送模式是最難的，即由無人機直接配送至用戶手中。
現如今，城市無人機直接配送方式也邁入了不錯的開端。近期，億航智能聯手DHL著手跨界合作，以廣東東莞松山湖為試點，開通從用戶企業辦公園區到DHL東莞寮步SVC的國內第一條城市內無人機物流快遞航道，提供無人機物流配送服務。“利用無人機物流配送，這條路線的單趟派送時間將從40分鐘大幅度縮短至8分鐘，同時也可以降低近80％的運營成本，能更好地滿足城市內靈活高頻的中短途尾端配送客戶需求。針對‘無人機＋快遞物流’的應用場景，我們與DHL聯合研發出DHL無人機智能柜，能更進一步完成整體流程無人化、智能化。”張妍表示。
3、跨越“天空之城”
從快遞超市貨品如櫻桃到運送能救命的抗毒血清，從中轉配送方式到直接配送方式，城市無人機運送現已在短短的幾年里飛速發展。
從技術角度觀察，無人機物流的續電難題在一定程度上得以處理。現階段，無人機的續航能力和控制里程也可以達到20公里，配送時間為20分鐘～25分鐘，基本上能滿足短途同城配送的需要。人們更擔憂的則是無人機起降點基礎設施建設這一硬件難題。“城市內的物流配送涉及到起降點，即大家說的尾端配送，仍然需要有人來運送。無人機起降點的基礎設施建設涉及到企業、用戶等多方利益，更多的無人機起降點基礎設施建設意味著更為健全的物流網絡，這些對推動無人機物流發展至關重要。”張妍表示。
趙亮也有類似的觀點。在他看來，即便無人機物流能很大程度降低企業成本，并被譽為處理“最后一公里”配送難題的重要利器，但其發展的最大挑戰仍然是如何把成本控制在與人力配送持平的水準。
除此以外，對城市內的無人機物流發展而言，空域批文仍然是商業化發展面前難以逾越的鴻溝。盡管城市無人機物流的價值遠遠高于鄉村，整體市場空間也大于鄉村，但處理空域、航道及其無人機安全性等難題的難度也大出一個數量級。許多業內人士認為，構建城市空中立體交通（UAM）的需求日漸迫切。UAM也可以確保民用無人機保持低空飛行，為操作員提供所需信息，以確保其遠離客機及特定的航道，并充分考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。
伴隨著無人機安全性與智能化水準的不斷提升，及其更為智慧高效的城市空中立體交通體系的構建，無人機將具有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，無人機物流在高樓聳立、人流密集的大城市里運行將不再是臆想。