物流就是指原料、庫存商品及基本信息從起點至終點合理流動性的全過程。物流將運送、倉儲物流、搬運裝卸、生產(chǎn)加工、配送、信息資源管理等層面有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生詳細(xì)的供應(yīng)鏈管理，為客戶出示智能、一體化的綜合型服務(wù)項目。物流主題活動關(guān)鍵由現(xiàn)金流、信息流廣告、物流組成。而這種物流主題活動中有非常一部分與所在位置相關(guān)，如配送管理中心部位的挑選、配送點的合理布局、配送相對路徑提升、配送車
輛的實時監(jiān)控系統(tǒng)與生產(chǎn)調(diào)度和配送服務(wù)水平的提高等，這種要素都和所在位置息息相關(guān)。物流信息內(nèi)容具備室內(nèi)空間限度、空間特征的特性，物流信息內(nèi)容中大概80%的信息內(nèi)容與室內(nèi)空間部位相關(guān)，而運送、倉儲物流和配送等涉及的信息內(nèi)容基本上所有與室內(nèi)空間部位擁有 立即的關(guān)聯(lián)。地理信息系統(tǒng)(GIS)具備強(qiáng)勁的收集，管理方法，儲存，剖析，解決，輸出空間數(shù)據(jù)的工作能力，優(yōu)良的數(shù)據(jù)可視化和輔助管理決策方法。GIS做為解決與所在位置有關(guān)的空間數(shù)據(jù)具備資源優(yōu)勢的優(yōu)點，運用GIS技術(shù)和方式提升物流全過程，終將強(qiáng)有力地縮小物流成本費，造就更大的盈利。
2根據(jù)GIS物流的管理中心選址
物流中心選址是物流系統(tǒng)軟件中具備戰(zhàn)略地位的決策難題，對全部系統(tǒng)軟件的物流合理性和商品流通企業(yè)的社會經(jīng)濟(jì)效益擁有 根本性的危害。但因為產(chǎn)品資源遍布、要求情況、運送標(biāo)準(zhǔn)和自然條件等要素的危害，促使即便在同一地區(qū)內(nèi)的不一樣地區(qū)創(chuàng)建物流中心，全部物流系統(tǒng)軟件和全社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)收益也是不一樣的。
2.1傳統(tǒng)式選址方式 的缺點
物流中心選址方式 現(xiàn)有比較完善的實體模型與優(yōu)化算法，關(guān)鍵有重心點法、標(biāo)值分析方法、Kuehn—Hanburger實體模型、Baumol—Wolfe實體模型、CFLP法、Delphi專家訪談法等，這種傳統(tǒng)式選址方式 盡管使物流中心選址更為便捷，但絕大多數(shù)方式 均存有不一樣水平的讓人不滿意的地區(qū)。這種方式 都存有一個相互的缺點，這也是一般物流中心選址方式 所存有的一個弊端，即這種方式 基本上全是創(chuàng)建在靜態(tài)數(shù)據(jù)的假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)出來保持的，或是平面圖繪圖求出，或是創(chuàng)建一個實體模型，歷經(jīng)一系列的測算，隨后得到最佳結(jié)果。而全部這種方式 ，全是靜態(tài)數(shù)據(jù)的，非形象化的，可是，實際事情在持續(xù)轉(zhuǎn)變，特別是在在信息化時代，要求與供貨都將會隨時隨地產(chǎn)生變化，因而，其結(jié)果通常與現(xiàn)實狀況不徹底相一致乃至相距十分大。GIS技術(shù)的出現(xiàn)，能夠 非常好地協(xié)助人們擺脫之上缺陷，較切實解決物流中心的選址難題。
2.2運用GIS選址的優(yōu)勢
最先，GIS較大、最明顯的特性是根據(jù)地形圖來主要表現(xiàn)數(shù)據(jù)信息。在傳統(tǒng)式的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中，各數(shù)據(jù)信息域是公平的，他們依照關(guān)聯(lián)規(guī)范性基礎(chǔ)理論機(jī)構(gòu)起來。在GIS中，空間數(shù)據(jù)和特性信息內(nèi)容是不可缺少的總體，他們各自敘述自然地理實體線的雙面，以自然地理實體線主導(dǎo)線機(jī)構(gòu)起來，除去具備管理方法空間數(shù)據(jù)(如物流連接點的部位)外，還具備室內(nèi)空間查尋與剖析作用(如查尋設(shè)備的特性、剖析其周邊的自然環(huán)境情況等)。
次之，具備精確性。運用GIS能夠 以圖的方式顯示信息包括地區(qū)地理要素的背景圖下的全部物流互聯(lián)網(wǎng)(如僅存物流連接點、路面、顧客等因素)，一般規(guī)劃者可以形象化便捷地位置與方向或路線，并且GIS最后點評是輸出圖型，既形象化又有利于了解。
最終，動態(tài)性易用性。GIS是一個動態(tài)性的系統(tǒng)軟件，它的強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)庫管理能夠 維持不斷升級，自然地理室內(nèi)空間上的一切轉(zhuǎn)變GIS都能夠升級其數(shù)據(jù)庫查詢以便啟用，另外，運用GIS的空間查尋剖析作用，在物流中心選址全過程里能非常好的保持規(guī)劃者與電子計算機(jī)的動態(tài)性互動，促使選址結(jié)果更切合實際所需。
2.3用GIS開展物流中心選址的基本原理
在GIS中，物流系統(tǒng)軟件中的點、線、面都可以做為室內(nèi)空間實體線，能用空間數(shù)據(jù)來表述，空間數(shù)據(jù)敘述的是現(xiàn)實世界各種各樣狀況的三大本質(zhì)特征：室內(nèi)空間、時間和專題講座特點。空間特征是地理信息系統(tǒng)換句話說是室內(nèi)空間信息管理系統(tǒng)所特有的，就是指地理現(xiàn)象和全過程所屬的部位、樣子和尺寸等幾何圖形特點，及其與鄰近地理現(xiàn)象和全過程的室內(nèi)空間關(guān)聯(lián)。時間特點就是指空間數(shù)據(jù)隨時間的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的狀況。專題講座特點也指室內(nèi)空間狀況或室內(nèi)空間總體目標(biāo)的特性特點，它就是指除去時間和空間特點之外的室內(nèi)空間狀況的別的特點。
GIS是開展物流中心選址的最好分析工具，它用以物流中心選址主要是借助GIS的下列剖析作用：
(1)室內(nèi)空間查尋。能夠分析系統(tǒng)中點、線、面基本圖形間的關(guān)聯(lián)，如查尋物流中心周邊一公里范疇內(nèi)全部配送點的狀況；某一配送管理中心相接的道路情況；某一要求點地區(qū)與其他附近的地域分布狀況等。
(2)累加剖析。累加剖析是GIS十分關(guān)鍵的空間分析作用。要掌握一個商業(yè)街的總面積、一條主干路的長短、一個地域的人口密度等信息內(nèi)容，只是用上邊的室內(nèi)空間查尋作用是不足的，必須將室內(nèi)空間總體目標(biāo)開展激光切割，組成，必需時再次創(chuàng)建拓?fù)潢P(guān)系，才可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。剖析某條配送線路上的要求點狀況，用點與線累加；剖析某一地區(qū)內(nèi)的配送管理中心及要求點遍布狀況，用點與面累加；剖析某一地區(qū)內(nèi)的關(guān)鍵街道社區(qū)、道路情況，用線與面累加。
(3)緩沖區(qū)分析。緩沖區(qū)分析是對一組或一類地物按緩存的間距標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建緩存不規(guī)則圖形，隨后將這一涂層與必須開展緩存剖析的涂層開展累加剖析，獲得所必須的結(jié)果。設(shè)計方案或剖析某條配送線路或是配送管理中心選址等空間規(guī)劃難題時，要剖析配送管理中心附近范疇內(nèi)的要求點、路面等數(shù)據(jù)信息狀況，可依據(jù)數(shù)據(jù)庫查詢中的點、線、面實體線創(chuàng)建周邊一定總寬范疇的緩存不規(guī)則圖形。
(4)網(wǎng)絡(luò)分析。網(wǎng)絡(luò)分析是開展物流設(shè)備選址時最重要的作用，用以剖析物流互聯(lián)網(wǎng)中各節(jié)點的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系，關(guān)鍵有路徑分析、資源配置、連接剖析、流剖析這些。路徑分析能夠 尋找一個節(jié)點到另一個節(jié)點的最好相對路徑；資源配置包含總體目標(biāo)選址和為交貨管理中心找尋要求銷售市場或按要求資源點；連接剖析用以處理配送相對路徑分配有關(guān)的難題，減少配送成本費；流剖析的難題主要是依照某類提升規(guī)范(時間至少、花費最少、路途最短或運輸量較大等)設(shè)計資源的運輸計劃方案。
3GIS在物流配送中的運用
因為GIS強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)組織、空間分析與數(shù)據(jù)可視化等諸多優(yōu)勢，根據(jù)GIS物流配送信息系統(tǒng)集成已變成物流配送系統(tǒng)軟件發(fā)展趨勢的大勢所趨。信息系統(tǒng)集成的目地是運用GIS空間分析作用，在數(shù)據(jù)可視化、智能化系統(tǒng)的服務(wù)平臺保持高效率、方便快捷的物流配送，使配送公司能最大限度地運用內(nèi)部人力資源、物力資源資源減少配車計劃編制時間，降低車子的閑置不用、等待時間，科學(xué)安排配送車子行車路線制訂有效的配送計劃方案，提升車子的使用率，提升工作人員與車子的生產(chǎn)調(diào)度，使物流配送做到最佳，以減少公司的經(jīng)營成本。
將GIS技術(shù)運用到物流配送全過程中，能更非常容易地解決物流配送中貨品的運送、倉儲物流、裝卸搬運、送遞等重要環(huán)節(jié)，對在其中涉及到的難題如運送線路的挑選、庫房部位的挑選、庫房的容積設(shè)定、有效裝卸搬運對策、車輛運輸?shù)纳a(chǎn)調(diào)度和遞送線路的挑選等開展合理的管理方法和投資決策，那樣才合乎當(dāng)代物流的規(guī)定，有利于物流配送公司合理地運用目前資源，降低消耗，提高工作效率。
3.1GIS運用于物流配送的基本原理
自然地理或室內(nèi)空間的智能化數(shù)據(jù)信息一般有二種方法：矢量素材或柵格。矢量數(shù)據(jù)是由點、線和不規(guī)則圖形構(gòu)成的，物流公司能夠 把消費者的地址以點的方式存儲在數(shù)據(jù)庫查詢中；公路網(wǎng)能夠 描繪成一組線，而庫房服務(wù)項目的地區(qū)界限能夠 當(dāng)做一個不規(guī)則圖形；掃描儀的數(shù)據(jù)信息還可以用柵格的方式表達(dá)，每一個柵格里儲存特殊的數(shù)據(jù)信息。通訊衛(wèi)星和室內(nèi)空間拍照以掃描儀的方式或是把紙質(zhì)地圖掃描儀到面電子計算機(jī)里。一般來說，使用人將選購或得到所有權(quán)來獲得規(guī)范化自然地理界限和特點數(shù)據(jù)信息，而且把他們與本企業(yè)的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到GIS中。有的數(shù)據(jù)信息服務(wù)提供商出示的地形圖是一組典型性的矢量數(shù)據(jù)包含不一樣層級的公路和鐵路互聯(lián)網(wǎng)，城鎮(zhèn)和大城市的不一樣人口結(jié)構(gòu)，海港、機(jī)場、汽車站等。界限數(shù)據(jù)信息能夠 從許多的數(shù)據(jù)庫中獲得，他們能夠 以不一樣的層級出現(xiàn)，像行政區(qū)域、郵政快遞區(qū)、商業(yè)街等。
3.2GIS在物流配送系統(tǒng)中的功能實現(xiàn)
運用GIS可以有利于公司根據(jù)屬性數(shù)據(jù)和圖型數(shù)據(jù)信息的融合對系統(tǒng)分區(qū)開展科學(xué)研究、標(biāo)準(zhǔn)的管理方法，而且能夠 提升車子與工作人員的生產(chǎn)調(diào)度，最大限度地運用人力資源、物力資源資源，使貨品配送做到最優(yōu)控制。針對物流中的很多關(guān)鍵決策問題，如貨品組配計劃方案、運送的最好相對路徑、最佳庫存控制等層面，都能夠獲得更強(qiáng)的處理。GIS在物流配送系統(tǒng)軟件中關(guān)鍵有下列作用：
(1)物流互聯(lián)網(wǎng)合理布局和運送線路的仿真模擬與管理決策
尋找最佳分派貨品相對路徑難題，也就是物流營業(yè)網(wǎng)點合理布局難題。可運用長期性顧客、車子、訂單信息和自然地理數(shù)據(jù)信息等創(chuàng)建實體模型來開展物流互聯(lián)網(wǎng)的合理布局開展仿真模擬，依據(jù)具體的要求遍布整體規(guī)劃出運送路線，使顯示屏可以在在線地圖上顯示信息設(shè)計方案路線，并另外顯示信息小車運作相對路徑和運作方式 ，另外運用GIS的互聯(lián)網(wǎng)分析法提升實際運作相對路徑，使資源耗費降到最低。并為此來創(chuàng)建信息處理系統(tǒng)，以出示更合理而形象化的重要依據(jù)。
(2)車子和貨物跟蹤和導(dǎo)航欄
運用GPS和在線地圖能夠 即時顯示信息出車子或貨品的具體部位進(jìn)而對車子出示導(dǎo)航欄服務(wù)項目，并能查尋出車子和貨品的情況，便于開展有效生產(chǎn)調(diào)度和管理方法。在時間急迫的狀況下，找到可取代的行駛路線。使所從業(yè)的物流主題活動能夠 分配在適當(dāng)?shù)臅r間考慮并依照要求的時間抵達(dá)到達(dá)站。
(3)配送區(qū)域規(guī)劃
公司能夠 參考地理區(qū)域，依據(jù)每個因素的類似點把同一層上的全部或一部分因素分成好多個組，用于處理明確服務(wù)項目和市場銷售范疇等難題。如某一企業(yè)要開設(shè)數(shù)個分銷商點，規(guī)定這種分銷商點遮蓋某一地域，并且要使每一個分銷商點的消費者數(shù)量大概相同。
(4)顧客精準(zhǔn)定位
應(yīng)用GIS對某一大城市或地域按管理方法的規(guī)定創(chuàng)建在線地圖，精確地體現(xiàn)出街道社區(qū)、路面等狀況，因為地理地圖已具備了經(jīng)度緯度，根據(jù)對經(jīng)度緯度的敘述，能夠 在地圖上對新客戶開展所在位置的精準(zhǔn)定位或是改動老顧客的所在位置，進(jìn)而使公司能精準(zhǔn)的明確配送點和顧客的部位。
(5)記錄查詢
對配送范疇內(nèi)的關(guān)鍵工程建筑、車輛運輸、顧客等開展查尋，查尋材料能夠 以文本、語言及圖象的方式顯示信息，并在在線地圖上顯示信息其部位。
4GIS與物流信息管理系統(tǒng)集成化
物流是一個大范疇的主題活動，物流信息內(nèi)容圍繞于物流主題活動的過程。物流信息內(nèi)容具備信息特征點多、遍布廣、數(shù)據(jù)量大、交叉性強(qiáng)、信息內(nèi)容的使用價值衰減系數(shù)速度更快和時效性規(guī)定高等學(xué)校特點。這代表物流信息內(nèi)容的搜集、生產(chǎn)加工和解決規(guī)定速度更快、難度系數(shù)大。將GIS集成化運用于物流管理方法，能夠 出示分布式系統(tǒng)的物流信息管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)；在線地圖圖形界面的顯示信息和輸出提高了物流系統(tǒng)軟件的目視化管理工作能力；強(qiáng)勁的地理分析和空間分析為物流計劃方案的制訂出示了科學(xué)研究的方式 ；根據(jù)GIS的模擬仿真對物流設(shè)計方案出示了精確的分辨根據(jù)。以GPS為意味著的精準(zhǔn)定位技術(shù)與通訊技術(shù)的合理集成化，不但能夠 保持遠(yuǎn)程控制的信息交換，并且還能夠保持挪動總體目標(biāo)的實時監(jiān)控系統(tǒng)，把握物流工作的情況信息內(nèi)容。將空間數(shù)據(jù)技術(shù)導(dǎo)入當(dāng)代物流管理方法技術(shù)中并開展合理的集成化已變成當(dāng)代物流發(fā)展壯大的大勢所趨。
物流系統(tǒng)軟件與GIS的集成化的本質(zhì)是保持?jǐn)?shù)據(jù)集成或作用集成化。數(shù)據(jù)集成關(guān)鍵包含結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)集成和同構(gòu)數(shù)據(jù)集成，作用集成化是依據(jù)物流的實際操作方式保持對其作用的整體規(guī)劃和資產(chǎn)重組。搭建集成化GIS和物流管理方法技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)，必須搞好3層面的工作中，數(shù)據(jù)集成；作用集成化；
系統(tǒng)軟件保持。
5結(jié)語
做為一門興盛的新興學(xué)科，GIS在空間數(shù)據(jù)的管理方法和數(shù)據(jù)可視化表述上面有著不能比擬的優(yōu)點。物流主題活動中不可或缺的需要考慮到各種各樣自然地理要素，這又變成兩課程中間的聯(lián)絡(luò)運用的必需橋梁。基本上但凡涉及自然地理要素的物流主題活動中的各個方面都能夠用GIS開展有效的表述和剖析，進(jìn)而進(jìn)行各種各樣繁雜但卻具有經(jīng)濟(jì)價值的物流主題活動。伴隨著物流制造行業(yè)與GIS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，堅信GIS在物流中也有更為普遍和深層次的運用，這也是將來發(fā)展壯大的大勢所趨。