伴隨著中國人口老齡化的逐漸減退，依靠人力的物流領(lǐng)域，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型變化，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的運(yùn)用早已把物流業(yè)從肩扛手提的模式，帶到了高新科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)期。很多人都會(huì)感慨“17年雙十一收貨比以往更快了！”確實(shí)，一億件“雙十一”快遞物流的查收時(shí)間正在持續(xù)減少，17年僅用了2.8天，還不到五年前的1/3。
一、物流業(yè)再登新高度
國家郵政總局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，17年在我國郵政快遞業(yè)業(yè)務(wù)總產(chǎn)量年均增速達(dá)37%，經(jīng)營收入占GDP比例提升到0.82%，領(lǐng)域基本性戰(zhàn)略重點(diǎn)功效更加突顯。快遞服務(wù)量已持續(xù)四年位列世界第一，包裹快遞量超出日美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)大國，對全球增長貢獻(xiàn)率超出50%，已變成全球物流領(lǐng)域的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。
領(lǐng)域經(jīng)營規(guī)模再上新臺階的同時(shí)，發(fā)展水平也在持續(xù)提升。全國快遞技術(shù)專業(yè)類物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)超230個(gè)，湖北國際性物流關(guān)鍵核心區(qū)項(xiàng)目順利開展，領(lǐng)域經(jīng)營全貨機(jī)達(dá)96架，高鐵動(dòng)車運(yùn)送快遞工作獲得重大突破，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化快遞分揀等一批領(lǐng)域發(fā)展重要共性技術(shù)加速運(yùn)用。
殊不知，領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，我國物流業(yè)大而不強(qiáng)的基礎(chǔ)業(yè)情卻沒有轉(zhuǎn)變。大家需要更多元化更人性化的商品，更精確更靠譜的服務(wù)項(xiàng)目，更全面更豐富的功能，更綠色、智慧的方法，必須進(jìn)一步提高領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)定性和無偏性，提升領(lǐng)域供給管理體系品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益，加速轉(zhuǎn)變發(fā)展方法，與高新科技結(jié)合智慧化發(fā)展。
二、打造出智慧物流新管理體系
從攬收到運(yùn)送，再從這當(dāng)中轉(zhuǎn)分揀到配送查收，小小的包裹對高新科技運(yùn)用要求愈來愈高，打造出智慧物流管理體系需深入每一個(gè)工作階段。
2.1 大數(shù)據(jù)：物流業(yè)發(fā)展的智慧模塊
大數(shù)據(jù)做為智慧物流的邏輯思維系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)信息與包裹的連接，可對貨物流通預(yù)警信息，保證規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，讓物流領(lǐng)域“有條不紊”，進(jìn)而更好地確保用戶體驗(yàn),它對物流領(lǐng)域發(fā)展的各階段都擁有尤為重要的功效。
大數(shù)據(jù)+物流運(yùn)輸能力提升。根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提升對貨物流量、流向的預(yù)測分析預(yù)警信息，物流公司可合理推動(dòng)貨品智能化跳倉與庫存量外置，迅速制訂出高效合理的物流配送方案，明確代步工具、最佳路線，并即時(shí)展開監(jiān)管，以減少物流派送成本費(fèi)和提升派送效率，完成對派送場站、車輛運(yùn)輸和工作人員的精確調(diào)度，給顧客提供高效便捷的服務(wù)項(xiàng)目。
大數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的物流業(yè)是一個(gè)新式的跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、滲透性強(qiáng)的復(fù)合性行業(yè)。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和流程管理展開再改造，進(jìn)而提升用戶體驗(yàn)。物流公司借助大數(shù)據(jù)向供應(yīng)鏈上下游出示延伸服務(wù)項(xiàng)目，推動(dòng)物流與生產(chǎn)制造、經(jīng)貿(mào)、金融等行業(yè)互動(dòng)結(jié)合、協(xié)作發(fā)展。小米科技企業(yè)與順豐速運(yùn)公司的協(xié)作便是一個(gè)典型性的實(shí)例：順豐快遞的信息化管理與小米的WMS系統(tǒng)軟件（倉儲物流智能管理系統(tǒng)）完成了實(shí)時(shí)連接，出庫訂單信息一旦生產(chǎn)出來，數(shù)據(jù)信息會(huì)直接進(jìn)入順豐快遞的系統(tǒng)軟件，另外應(yīng)用電子貨運(yùn)單的方法，簡化了工作交接手續(xù)和降低了轉(zhuǎn)站頻次，保證即時(shí)取貨。
大數(shù)據(jù)+物流人性化服務(wù)。大數(shù)據(jù)讓物流公司為顧客量身定做合乎個(gè)人要求的商品和服務(wù)項(xiàng)目，從而顛覆加工制造業(yè)和商業(yè)服務(wù)的既有方式。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，根據(jù)打造出物流數(shù)據(jù)信息應(yīng)用平臺，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)挑選合理客戶資料。在這個(gè)基礎(chǔ)上，對信息內(nèi)容展開剖析、梳理與歸類，并將資源共享給商務(wù)接待公司、倉儲物流公司、第三方物流服務(wù)提供商等，使全部供應(yīng)鏈可以依據(jù)信息內(nèi)容對客戶滿意度作出快速響應(yīng)，更有針對性地進(jìn)行人性化服務(wù)，讓顧客獲得更多便捷，提升滿意率，給物流公司產(chǎn)生新的銷售業(yè)績突破點(diǎn)。
2.2 人工智能技術(shù)：當(dāng)代倉儲物流的智慧中樞
“無人倉”代表著全新升級的第三代物流系統(tǒng)軟件技術(shù)，其智能化系統(tǒng)反映為：數(shù)據(jù)信息感知、智能機(jī)器人融入、優(yōu)化算法指導(dǎo)生產(chǎn)。豐富多彩的數(shù)據(jù)信息感知、人工智能算法決策和智能機(jī)器人系統(tǒng)軟件構(gòu)成了無人倉眼睛、大腦和四肢，應(yīng)對海量貨物的流動(dòng)，展開井然有序地理智調(diào)配和實(shí)際操作，完成倉儲物流設(shè)備與貨品的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理及其庫存量信息內(nèi)容的高度共享。
以京東物流全球首例全流程無人倉為例子：巨大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用玻璃吸盤將貨箱再次堆放；AGV智能機(jī)器人利用路面緊貼的二維碼導(dǎo)航運(yùn)送倉儲貨架；大件快遞分揀時(shí)，倉儲貨架穿梭車從兩排倉儲貨架上把配有產(chǎn)品的車箱取下，放上輸送帶供分揀機(jī)器人快遞分揀；除此之外，也有碼垛智能機(jī)器人、無人電動(dòng)叉車等智能機(jī)器人負(fù)責(zé)各階段。這一占地面積4萬平米的快遞分揀場所，每天解決訂單信息超二十萬單，智能機(jī)器人挑揀速度達(dá)3600次/鐘頭，高于傳統(tǒng)式職工5-6倍。
除此之外，蘇寧易購也全方位發(fā)布云倉庫，與傳統(tǒng)式庫房對比處理能力翻了4.5倍，而職工卻減少了1000人以上；小白智能機(jī)器人庫房在上海、天津、浙江、廣東等地已發(fā)布；百世集團(tuán)也自主研發(fā)了“颶風(fēng)全自動(dòng)快遞分揀系統(tǒng)軟件”，將包裹分揀準(zhǔn)確度從全人力的80%提升到99.9%之上，效率提高4倍。該系統(tǒng)軟件是相對輕量的生產(chǎn)流水線，占地小，可依據(jù)訂單數(shù)轉(zhuǎn)變靈活調(diào)節(jié)提升全自動(dòng)快遞分揀線總數(shù)。
2.3 無人化：打開運(yùn)送與配送智慧大門口
在運(yùn)送階段，從無人機(jī)與物流融合到無人駕駛汽車、大貨車與物流融合，物流領(lǐng)域正與無人化技術(shù)加快結(jié)合。在實(shí)時(shí)路況優(yōu)良的高速路上，目前完善的安全駕駛輔助系統(tǒng)完全能擔(dān)任無人駕駛，進(jìn)到擁擠的城市街道社區(qū)后，無人安全駕駛貨車可轉(zhuǎn)換到人工模式，優(yōu)劣路況應(yīng)對輕松，貨車司機(jī)得到了極大的釋放，縮短物流時(shí)間，減少經(jīng)營成本。
無人機(jī)行業(yè)發(fā)展相對于無人駕駛技術(shù)運(yùn)用更加完善。國際性上，以亞馬遜為首的各大企業(yè)都會(huì)競相發(fā)展無人機(jī)運(yùn)送，以節(jié)約人工成本。國內(nèi)，京東在西安的航行服務(wù)站已投入經(jīng)營，在宿遷市京東準(zhǔn)備創(chuàng)建無人機(jī)領(lǐng)域“黃埔軍校”，這兩地將兼顧無人機(jī)產(chǎn)品研發(fā)檢測、經(jīng)營生產(chǎn)調(diào)度等多種功能。順豐快遞已研發(fā)出全世界第一款大型貨運(yùn)物流無人機(jī)AT200，并計(jì)劃根據(jù)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+尾端中小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)完成48小時(shí)通達(dá)全國，就算是地貌復(fù)雜或邊遠(yuǎn)地區(qū)都不除外。
在配送階段，現(xiàn)有多家公司試著應(yīng)用載重量10-15斤，航行半經(jīng)10-15千米的尾端無人機(jī)對邊遠(yuǎn)地區(qū)客戶投遞。京東和中國郵政快遞均已常態(tài)化經(jīng)營，京東在陜西西安和江蘇宿遷市啟動(dòng)了無人機(jī)派送常態(tài)化經(jīng)營。中國郵政快遞已啟用安吉縣的杭垓鎮(zhèn)到七管村、大坑村、杭河村、嶺西村的郵路，用無人機(jī)取代郵車展開每天報(bào)刊、信函、小包配送。
菜鳥在尾端派送階段研發(fā)了智能機(jī)器人小G，一次可帶上10-20個(gè)包裹，只要根據(jù)手機(jī)向它傳出服務(wù)項(xiàng)目懇求，小G便會(huì)與TMS（運(yùn)送智能管理系統(tǒng)）連接規(guī)劃最佳派送線路，將貨品送到指定位置，客戶能夠根據(jù)掃描展開查收。其選用了激光器與視覺效果并行處理的SLAM（精準(zhǔn)定位與地形圖搭建）計(jì)劃方案，可以觀查附近繁雜自然環(huán)境，自動(dòng)檢索并動(dòng)態(tài)性繞行。
京東在尾端派送階段發(fā)布了無人車,在高等院校展開示范點(diǎn)，具備六個(gè)不同尺寸的載客艙，每天派送10-20單。它配置了多個(gè)機(jī)器視覺系統(tǒng)和雷達(dá)探測，根據(jù)產(chǎn)生視差圖等方法搭建外界三維環(huán)境，檢驗(yàn)阻礙物近遠(yuǎn)和尺寸。無人車也可根據(jù)到達(dá)站自主路徑規(guī)劃。客戶可在無人車?yán)镙斎肴∝洿a提貨。
三、高新科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)期
現(xiàn)如今，在我國物流領(lǐng)域被稱做中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一匹“黑馬”。以前的“黑”取決于高速增長的訂單量，而今后要持續(xù)保持就需融進(jìn)大量科技元素，堅(jiān)持智慧發(fā)展。伴隨著高新科技與當(dāng)代加工制造業(yè)、規(guī)模性服務(wù)行業(yè)等結(jié)合發(fā)展，也將進(jìn)一步創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目鏈、連通信息內(nèi)容鏈、更新改造商品鏈，推動(dòng)物流業(yè)踏入新時(shí)期。
物流領(lǐng)域?qū)υ朴?jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性應(yīng)用已經(jīng)是大勢所趨。將來物流業(yè)還將完成操作無人化、經(jīng)營智能化、決策智慧化。物流系統(tǒng)軟件和機(jī)器設(shè)備可以獨(dú)立展開線路設(shè)計(jì)，模擬仿真人類的視覺識別系統(tǒng)、抓取等姿勢，并可將各階段的智能產(chǎn)品有機(jī)地融合在一起，完成經(jīng)營智能化系統(tǒng)。本來借助經(jīng)驗(yàn)的決策管理體系，也將根據(jù)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)性轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)軟件和機(jī)器設(shè)備完成自身思索和獨(dú)立決策，保證決策智慧化，真正完成智慧物流。
然而，國內(nèi)物流業(yè)在智慧化道路上還會(huì)面臨一些難題難以解決。如，無人機(jī)、無人車的規(guī)模性運(yùn)用還需有關(guān)現(xiàn)行政策深化擬定；信息內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化較弱，物流詳情共享水平還較低；智慧物流數(shù)據(jù)信息公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相應(yīng)遲滯，普遍存在各方信息不對稱等狀況；社會(huì)物流資源閑置不用非常明顯，貨運(yùn)物流關(guān)鍵設(shè)備未得到充足有效的使用；智慧物流復(fù)合型人才比較匱乏。
總而言之，智慧物流是國內(nèi)物流倉儲發(fā)展的必然結(jié)果，預(yù)估2025年將是其運(yùn)用成熟階段，不僅會(huì)建立信息內(nèi)容全網(wǎng)全覆蓋的運(yùn)用方式，而且將打破領(lǐng)域間、企業(yè)間信息孤島和不對稱，有效的整合社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)智慧物流的高效率發(fā)展。